这很单纯

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拨片换档能说是许多车友们十分偏爱的两个实用性。虽然拨片换档常有在许多旅行车车、操控性车里，因而正式成为了许多车友们心目中的高逼格的寓意。但，随著本代变速器控制技术的普及化，此种换档形式渐渐普及化，在各式各样紧凑型型的中略高一筹上再次出现，正式成为两大流行时尚。

这种的实用性，对日常生活维修保养的车友而言，究竟有多大象征意义呢？这一场，疆哥就回去地给我们传授呵呵那个曼妙的小东西。

拨片换档是怎么来的？

拨片换档的发祥地，是在赛车的座舱，尤其是一级方程式赛车（F1）的座舱内。但它们诞生的初衷，可不是为了装X，而是优化操控，方便车手更专注于赛道的厮杀！

还早在80年代的时候，当时的F1赛车在空气动力学上，还没有做到如今这般极致，车手们使用的换档形式，还是在座舱的一侧，采用前后推拉的换档杆来进行换档。但从80年代中期开始，为了尽可能轻量化，以及追求更好的气动操控性，F1赛车的车头变得越来越尖，正面的截面积也不断缩小，导致座舱也越来越狭小，传统的换档杆在座舱里根本放不下。于是乎，在90年代，拨片换档此种新颖的操作形式开始上位了，直到如今，许多低级别的方程式赛车以及场地赛车、拉力赛车等，都渐渐普及化了此种便捷的换档形式。

其实在许多赛车里，拨片换档起到的作用仅仅是取代传统的换档杆，因为许多赛车使用的还是相对原始的序列式变速器，除了带有换档拨片外，还保留了离合器的脚踏板，或者将离合控制也整合到了拨片上。车手起步的时候除了扳拨片换档，还要踩离合、补油，换档过程本质上就和手动挡无异。对这些职业车手而言，拨片换档的真正好处，并不是真的简化了开车的操作，而是一来压缩座舱体积，二是减少多余的动作，使得除了油门、刹车、离合之外，其它关于赛车的操作都能不离手地在方向盘上完成，使得他们能更为专注地主攻赛道。这和多功能方向盘的象征意义是一样的。

拨片换档很高逼格？并不复杂

赛车控制技术，本身就有为民维修保养发展作储备的趋向。拨片换档很快也走进了普通的量产车里了。但在民维修保养上，显然拨片换档简化操作的象征意义更为重大。因而，拨片换档在民维修保养上，都是伴随著具有手动换档功能的本代变速器再次出现的。一般而言只有在变速器进入D档、S档或者手动模式之下，拨片换档才能操作。

拨片换档从控制技术上而言，并不难实现。它的本质，就是把变速器的加减档的操作权限释放，驾驶者只要通过扳动拨片，就能激活内藏于拨片模块内的按钮，发信号给变速器的控制电脑，人为干预变速器的升降挡动作。许多配备了多功能方向盘的车型，在方向盘里的控制线束中就藏有与变速器控制相关的端口，因而我们经常能看到，论坛里不少大神上某宝花几百块钱买一副换档拨片，就能自己加装了。

拨片的形式也十分多样，但大多数都装在方向盘的3点和9点的位置上。有的跟随方向盘一起旋转，也有装在转向柱上不会随方向盘转动的。前者相对小巧，后者就往往做的很长，犹如牛角一般，以便于方向盘打一定角度的时候还能操作。前者操作更单纯，后者走线束的稳定性更好，而且也更符合不少职业车手只在入弯前、出弯时换档，过弯不换档的习惯。但一旦方向盘打的圈数过大，左右加减档就很容易弄混。也有不少车型直接把拨片做成按钮整合在方向盘前面，譬如保时捷。

从操作方法上而言，一类是单手操作，譬如主流的左减右加的形式，另一类是双手操作，譬如左右手同时推减拉加，或者分为上下两组四片，上减下加等等。

拨片换档VS手动挡，谁更爽？

拨片换档最大的甜头，就是能让驾驶者迅速自行选择档位，而且比换档杆的手动功能更易用，譬如在超车的时候，能自行快速降档，提升转速，压榨发动机的动力，更快地完成超车。然而许多人都会说，这跟手动挡有啥差别，还不如选手动挡呢？！当然有。

虽然拨片换档总是伴随著本代变速器一起再次出现，所以这一类车型既能让你玩性大发的时候爽一把，又能解放你的双脚，避免在市区拥堵下的尴尬，而手动挡就做不到了；其次，拥有MT模式的本代变速器，许多都有减档时自动补油的功能，这一点对许多马力大，但档位不多的车型上尤其重要，它能够让手动切档的过程更平顺，这也不是每台手动挡的车型能够做到的。

但，拨片换档也不是完胜的。它最大的弱点就是无法跳档，无论是升档还是降档，只能循序渐进，一档一档地攻克。而且虽然每次换档，从接受指令、到动作执行，都有至少0.2-0.4秒左右的时间差，如果真的需要跳档的话，要么还是得使用D档或者S档，要么变速器干脆做不到，除非是法拉利一般的超跑。

但，手动挡就没有这种的问题，只要油离配合得当，6档跳4档甚至3档、2档都不是没可能的事情，而动作熟练的车手，能把换档过程压缩到0.5-0.6秒以内。所以，手动挡依然是众多老司机的最爱，但拨片换档，依然是许多大马力车型以及爱玩车的手动挡新手的福音。

紧凑型有没有必要用拨片换档？

许多车友们对拨片换档的第一印象，都是来自自己家里玩GT游戏的模拟方向盘，甚至有不少人一摸到它就思绪跑马，仿佛自己身处于战斗机座舱。然而对日常生活紧凑型的车友而言，它不过是两个单纯的花架子。真的是这种吗？还不一定。

从驾驶者的角度而言，拨片换档并不是什么人都适合用的。它要求驾驶者对档位、动力输出和车速的关系有很好的理解，能根据实际需要自行选择合适的档位。说白了，拨片换档比较适合有开手动挡、或者赛车模拟器、真实赛车驾驶经验，对汽车的动力输出特性比较了解的车友。

从车自身的角度而言，是否适合或者需要使用拨片换档，取决于变速器自身的能力，以及它和发动机的匹配水平。真正需要拨片换档的量产车，有两种类型：

一类是原车本身就是运动化取向，马力充足，但低转扭矩一般，这一类车型很适合用拨片换档压榨转速；这一类车型，有不少本身变速器就很精良，无论使用拨片换档与否，都有不错的反应速度和驾驶乐趣，譬如ZF的8AT、保时捷的PDK双离合变速器、马自达的6AT等等；

另一类是变速器响应慢，不得不用拨片换档来救场。什么叫做响应慢呢？其实，变速器要完成换档动作，都要有两个过程，两个是接受指令，开始执行换档；另两个就是内部机械动作，完成换档。

只有这两个过程都足够快，变速器整体换档速度才快。有的变速器本身机械底子不差，但前者做不好，换档逻辑乱，导致输出指令慢，也就是所谓的脑子慢、喜欢思考人生车型本，典型的例子就是某些美系车。使用拨片换档，就是绕过变速器ECU的思考过程，规避其短板的无奈之举。

有的变速器，干脆就是为了保护自身机械，或者本身就是家用化的趋向，追求平顺性远远多于动力性，换档、接合的速度本身就偏慢，说白了不是脑子慢，而是手脚不利索。这种的车型配备拨片换档根本象征意义不大，譬如许多美系车的双离合变速器，或者许多日系的CVT变速器。

所以，是否选择带拨片换档的车型，还是要根据自己的驾驶水平，以及爱车的内功深厚与否来决定，不然，真的就剩下装X，没有快感了。

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