不得已宣称，在复线和节能降耗的趋势下，关于硬朗小车的热门话题正在逐渐地减少。但是，前段时间疆哥看到不少人在探讨两个有意思的现像，也许能重新唤起你的虚荣心和虚荣心。该现像源于许多硬朗小车出现的三个挡把，我们何不共同来深入探讨下。

不可否认，一般多于换档拨杆才会被称为挡把，三个挡把其中两把自然是指变速器的换档拨杆，但是许多疑惑的爸爸妈妈就发现，在这类硬朗小车里，比如老款的Jeep JEEP、飞雅特起亚的仪表板都有两个类似于换档杆的挡把。

可是升级换代硬朗小车的指标性车款——H6H9，不论是旧型还是敞篷版车款，都多于两个常用的换档挡把，而像本田Supra、宝马G级、ESLX等赛车界的元老也都是没有 三个挡把。这究竟是咋呢？上面疆哥就和我们一起来谈谈。

1.换档手杆旁的挡把是什么？

换档手杆旁的那个挡把其实有正式的中文名称，叫dba主动式执行器操作杆。从英文名字分拆下，有三个基本概念是需要我们先知道的。

dba主动式——简而言之，这是一种司机能在两驱和主动式之间全自动选择的AWD系统，由司机根据桥面情况，通过接上或接上执行器来变化三轮驱动力系统或AWD商业模式。

执行器——单纯认知，是将引擎的动力系统进行重新分配的器，它能将动力系统输入到后轮，或者同时输入到前/后轮。类似于换档托盘是用做转换挡位的，执行器其本质是用做转换驱动力系统商业模式的。

也是说，这个挡把起到的作用是能通过全自动转换到不同的驱动力系统商业模式，以此来适应不同的路况。咱们再来看看挡把上的标识，它一般标有2H、 4H 、4L、 N这样的字样，N挡即空挡，不用多说，操作原理其实跟全自动挡挂挡很像。

当你挂到 2H时，这时候指的是后轮驱动力系统，车辆在爬坡、加速时就会比平常更有劲，适合在一般公路和高速上使用，可兼顾燃油经济性。

当你挂到4H时，这时候指的是高速主动式，车辆前后轮刚性连接，能实现前后动力系统50：50的重新分配，一般在沙地、泥泞等道路上使用。

当你挂到4L时，这时候指的是低速主动式，和4H商业模式一样，依旧是四个轮一起工作，但它能放大扭力（相当于变速器的低速档），更倾向于在许多极端的环境使用，比如巨大的石块、深雪等专业赛车桥面。

2.带挡把和没带挡把的区别？

像咱们上面提到的带这种挡把，即需要司机完全靠全自动来转换的，也叫做机械dba主动式器，是早期最常用的一器，目前仍在坚持用这种形式的小车，有我们上面提到的JEEP、起亚，升级换代的也有北汽的BJ212以及勇士这两款代表车款。

而随着复线的发展，电动转换的dba主动式器开始被应用，像本田途达、H6H5、BJ80等便是如此，其实是用旋钮或按键取代了之前的挡把，它的基本原理与全自动转换的dba主动式是一样的，只但是所有的是转换是通过电机来完成罢了。

3.这种dba主动式器的优缺点是什么？

总的来说，dba主动式器主要有两种操控方式，一种是带挡把，纯机械的；另外一种是按键或旋钮，属于电动操控。而发展这么多年，除了部分操纵机构采用电控操作外，dba主动式的机械结构几乎无变化，这也是它的可靠性和耐用性突出的原因，特别是纯全自动的。当然，电动化自动化是趋势，这在未来估计也会慢慢被淘汰。

但是dba主动式缺点也比较明显，是这种主动式器没有配备中央差速器，这让它不能在铺装桥面上使用主动式系统。要知道，中央差速器的作用是传递动力系统的同时，允许前后轮以不同的转速旋转，确保在主动式状态下车子也能顺利转弯。

而dba主动式在没有中央差速器的情况下，如果强行使用主动式商业模式，不但会磨损轮胎，还会破坏传动机构，甚至发生危险。所以，在驾驶这种dba主动式车款的时候需要特别注意：不论是4H还是4L都不能在铺装桥面上行驶，在一般道路上只能挂到2H。

4.H6H9为什么没有三个挡把？

前面提到，同为硬朗小车的H6H9为什么没有三个挡把，原因其实很单纯，那是它的主动式系统并不属于dba主动式的范畴，而是适时主动式，这种主动式系统不需要司机全自动转换，而是通过电脑感应路况，在适当的时候转换为AWD，其它情况下则是三轮驱动力系统。

它的操作方式有别于要全自动选择两驱和主动式的dba主动式，大多数车款都在车内安置了单独的按钮，印有LOCK锁定的字样，但是也有许多车款是自动感应式，由行车电脑ECU自主控制，车主无法干涉，为此也被不少人称为电子主动式。

5.本田Supra的全时主动式又是咋？

除了dba主动式和适时主动式，还有一种常用的主动式系统叫全时主动式，代表车款有Supra、大G、揽胜等，正如字面意思，全时主动式表示车辆在任何时候，四个轮子都是能独立运动的。这种主动式系统既能保证强大的赛车性能，也能拥有良好的道路操控性。

是不是有一种集我们之所长的感觉，但是虽然它的综合性能很强，但由于结构复杂，成本较高，在油耗上也普遍比较费油，一般也只在中高端车款上才有搭载。这种主动式也没有执行器挡把，一切操作由电控机构完成，即通过旋钮或按键来执行。

6.特别的存在：飞雅特超选主动式系统

如果单从分动器的挡位看，超选主动式是一套常用的dba主动式系统，但和一般的dba主动式不同的是，它加入了中央差速器，能让车辆在铺装桥面以主动式的状态长时间的高速行驶，从而避免了dba主动式不合适跑高速以及高速过弯的尴尬局面。

写在最后

其实不管是哪一种主动式系统，都有各自的优缺点，并没有高低之分，最主要还是要看用到什么车款上。看完上面的介绍，相信我们应该知道三个挡把是咋了吧，如果你还有不一样的见解，欢迎在评论下方留言探讨。