坚信对许多车友来说，买了电动汽车后考量的除电动汽车的修理保养和修理，以及找寻停车位这几个难题以外，最重视的是柴油难题了。不过许多车友在考量柴油这个难题的时候，担心的都是国际油价的升跌，即便这直接事关驾车电动汽车的生产成本难题。但除国际油价以外，他们何不来了解一下相关柴油的另两个科学知识，开了这十多年车后的你，晓得1L柴油等同啥公斤吗？坚信而此相关柴油体积和总重量的难题，许多车友都没考量过，因此接下去就给我们出炉标准答案。

首先他们都晓得升和公斤是三种相同的基本概念，是无法混为一谈的，但同时他们又发现，似乎在计算方法水而此固体时，这两个基本概念又是完全相同的，比如说1L的纯净水，其总重量就几乎等同1Kg。或许会出现这种情况，原因在于在冷藏下，水的表面积是1g/cm，而依照表面积的换算成方法，1L水自然就等同1kg水。这时他们就带出了表面积而此基本概念，作为体积和总重量之间的公路桥，在晓得了柴油的表面积后，他们就可以依照表面积来换算成其总重量了。

如今市场上商品生产的柴油，依照L110的相同分为了多种机型，就以常用的97号和92号柴油为例，这三种柴油在冷藏状态下的表面积分别为0.737g/ml和0.725g/ml，进行去讲是1L 97号柴油的总重量为0.737公斤以内，而1L 92号柴油的总重量则为0.725公斤以内，因此如此看来在完全相同的体积下，柴油的总重量或许是要高于水的总重量。

不晓得我们是不是注意到，他们在通过表面积排序柴油总重量时，都限量发行了两个条件，即冷藏状态下。因为环境温度是负面影响表面积的两个重要负面影响因素，两者是当然无法错位开去的，不然排序的总重量是没象征意义的。而或许要限量发行环境温度，是由于受到同离子的负面影响，表面积会发生适当的变化，比如说虽然水的表面积会随着环境温度的增高而增大，这时其总重量也会受到负面影响，柴油也不值得一提，因此必须要限量发行环境温度，才能确保排序出来的总重量是有象征意义的。