对于有有车族来说，动力和低油耗是两个非常重要的指标。尤其是低油耗，也是电动汽车后期采用时，最主要就的开支。随着电动汽车技术的发展，再加上节能环保经营理念的普及化，现在许多电动汽车都备有ECO机能，这一机能单纯来说是节能环保。

一般来说，电动汽车的ECO商业模式分为主动式ECO驾车商业模式和主动式ECO驾车商业模式两种，其主要就的区别是智能化掌控能采用的分配（包括油、电等）和告诫鼓励方面。其中，主动式ECO没有专门针对的按钮，是两个告诫机能，车友驾车时能在仪表板白眉林有两个绿色生态的ECO告诫标志，当限速超过去20公里/时ECO会根据当前的低油耗展开智能化评估结果，更佳汽油库存量时，仪表板会并行显示绿色生态的ECO铭牌，假如车友加大力度松开刹车方向盘快速高速行驶，或遇到上坡线路，ECO铭牌会消失。具体采用新体验是不开ECO商业模式，绒兰刹车时车会窜出去，迈入后的觉得是好使，通称肉，所以单纯说ECO商业模式有防止绒兰油的机能，假如你对保湿能够达至两个比较合理的程度，自然就省油，否则ECO会强制性你省油。

而主动式ECO会有专门针对的按钮，车友可另行选择是否迈入。当ECO迈入时，工程车会手动展开增设，比如说，比如说相同刹车方向盘广度相关联的节流阀Condat更小（刹车变得盔鼩），变速器换档方法论更偏重于动力性（尾厢更早），有些工程车还会同时调整冷气的功率等。

许多车在迈入ECO商业模式时，会觉得面包车的刹车方向盘反应速度减慢，面包车开起来好使，而且许多人觉得，假如长年迈入ECO商业模式的话，会让引擎功率逗留在低功率水平，会增加引擎雨刷。事实上，这种担心是累赘的。事实上，ECO商业模式与长年低功率并无联系。因为ECO是掌控车友既千万别长年空气冷却低功率高速行驶，也不能急快速高速行驶，以达至省油的目的。假如长年低功率高速行驶，也不符合ECO商业模式， ECO主要就是掌控车友千万别急打气，即陡峭地提升功率，并不代表一直是低功率。

（营运人员：何黎明）