autohold机能分作两个英文字是auto hold，意译原意为手动维持，英文英文名字叫作手动自动门，也有的是车这个机能叫作brakehold（本田的车）。该功能让你的面包车在不熄火的D档状况下维持一段天数静止，主要应用情景为等信号灯时能解放你的左脚，让你不必始终踩在煞车踏板上，它手动帮你把车hold住。

电子零件踏板和autohold按键通常在一起

autohold的使用情景，帮你缓解左脚烦躁

autohold最典型的情景是在你等信号灯的这时候，开着手动档的车又不懒得将挡位从D切换为P档，因此就会始终踩着煞车，这样久了难免会感觉手部烦躁。而当我们关上autohold机能时，在遇到信号灯时，脚踩刹停工程车1秒，系统会手动启用autohold，这时仪表上的绿色指示会闪烁，然后你缩回煞车踏板即可，面包车也不会自己往前走。当然前提是你要关上autohold的机能，即开关上的灯闪烁。

autohold正在工作

当红灯闪烁时，你只需要轻触煞车便可中止hold状况，工程车就正常起跑了。不过对于autohold机能并并非每个供货商都匹配的很完美，有些供货商的autohold并非很智能，比如说在你排档的这时候该机能existed启动，引致每次起跑都要踩一下煞车才能中止，这个这时候很容易控制不好煞车深度引致工程车“发窜”，体验感很差。因此很多人觉得autohold机能是个鸡肋，但如果该机能调教的很好，很多人觉得非常的方便。

autohold能避免一些事故

那么autohold的基本原理是什么呢？难道是电子零件踏板的机能拓展？

autohold同时实现基本原理：并非简单的帮你拉踏板

我们知道不管是autohold也罢，还是电子零件踏板（EPKB）也罢，它们都是透过压入垫圈，锤打煞车盘使工程车维持静止，不致溜车。但autold的同时实现形式并不完全是靠电子零件踏板来同时实现，一般来说如果面包车的D档停车天数并非很长，比如说说3两分钟之内（不同供货商参数值不那样），那么autohold机能完全是透过ESP的电气促进尚普托，增加制动器阀门液压，然后促进垫圈帮你把车hold住的，这一条通路是跟人踩煞车的冷却系统路是那样的。透过ESP的保压，使工程车维持一定天数的制动器状况，进而使工程车在D档情况下不致自己往前跑。

液压制动器

但ESP的保压并并非无限长天数的，毕竟天数长了始终维持高压，制动器冷却系统也受不了。因此在超过一定天数之后，比如说3两分钟，工程车会手动将液压形式下的autohold转换为透过踏板的autohold。而电子零件踏板的基本原理基本与机械踏板那样，只不过由手动Rampur，变成了电气Rampur。当工程车手动拉起电子零件踏板时，踏板电气就会收紧曳丝，进而使垫圈扣住煞车盘，同时实现制动器。从基本原理上能看出，电子零件踏板的同时实现形式是与后段的autohold不那样的，一个是液压，一个是线拉的形式。

整合型电子零件卡钳，与行驶制动器共用垫圈，在一般车上用的非常多，主要缺点是成本低