较之于工程车这类的“失去平衡”，Tesla也许是再次出现了国际品牌“失去平衡”

　　文 | 郭怀毅

　　编辑 | 王静仪

　　Tesla的工程车又双叒叕出交通事故了。近日，广东潮州一辆TeslaModel Y在路边停放过程中忽然加速，工程车在高速运行2.6千米以后，已连续撞上几台工程车并引致2死3伤。

▲ 图源：詹丘比社交媒体

　　11月13日，一位认证为交通事故车友家属的博客用户“詹丘比”公开则表示，工程车忽然加速后，涉事车友曾多次猛踩煞车并按下P档（停放挡位），但工程车依旧高速运行，最后引致交通事故再次出现。此外，“詹丘比”还则表示车友曾是一位职业货车司机，在交通事故再次出现时也没已连续犯甚至胡斌。

　　“请问天底下谁会已连续2.6千米都踩错踏板？”在“詹丘比”看来，这起交通事故的其原因是Tesla工程车在高速行驶过程中再次出现失去平衡。

　　但Tesla方面对财经新闻电动汽车（ID：caijingqiche）则表示，后台统计数据显示：交通事故再次出现时工程车MPX被长期广度松开；全程没踩煞车的动作；高速行驶前夕驾车员四次短暂按下P档，又加速松开，同时制动灯也加速点亮并熄灭。

　　现阶段，当地疑犯已经介入并排除了车友陶相银和胡斌的可能。至于交通事故的具体其原因，疑犯则表示要对工程车进行检测，现阶段鉴别结果尚未出来。

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　　“失去平衡”的到底是什么？

▲ 图源：Pexels

　　根据公安部的统计数据，2021年，各地公安机关共对7245起道路交通交通事故开展广度调查，其中依法进行刑事立案的就达到2521起。但像Tesla这样出了交通事故以后被高度高度关注的电动国际国际品牌却很难找到第三家。

　　“只不过，其它电动国际国际品牌也有类似于的工程车失去平衡事例。”江西新能源信息技术职业学院新能源电动汽车技术研究院院长王斌对财经新闻电动汽车（ID：caijingqiche）则表示，但这些事例大部分没被外间高度关注。

　　有网友开玩笑道：“当Tesla出事了，那新闻里直接就说Tesla，如果只说工程车失去平衡，那就一定不是Tesla。”

　　所以有一种观点认为，较之于工程车的“失去平衡”，Tesla只不过是再次出现了国际品牌“失去平衡”。

　　自诞生以来，产品的高性能和氮氧化物以及特斯拉信息技术莫雷县的名气，让Tesla一直都是社会公众和社会舆论高度关注的关注点。

　　也正是在巨大的高度关注度之下，Tesla身上的每一个细节都被外间拿着图象审视。特别是近年来疑似煞车失效刑事案件的接连再次出现，更是让社会公众对Tesla的安全性有着疑虑。其中，最为外间熟知的一次申诉该事件便是，2021年上海汽车展前夕的车友在车头申诉。

　　今年以来，类似于的该事件依然还在再次出现。3月，南京的林老伯驾车TeslaModel 3离开停放场时工程车忽然加速。林老伯则表示自己多次松开煞车，但工程车不受控制，最后撞在了墙上。  

　　事发之后，Tesla方面则表示交通事故其原因是林老伯驾车车速过快，异丙醇方砖漆致使停放场地面过滑，且林老伯只在碰撞前最后一秒钟踩过煞车，所以引致工程车未能成功刹停。

　　“在我的印象里，从2015年开始就有Tesla工程车失去平衡的报道。”王斌对财经新闻电动汽车（ID：caijingqiche）则表示，虽然工程车失去平衡的该事件很多，进入刑事诉讼的也不少，但在车友因工程车失去平衡起诉Tesla的刑事案件中，Tesla从未胜诉。

　　比如曾经备受高度关注的“温州Tesla煞车失效”该事件，车友称工程车忽然失去平衡自动加速，引发社会舆论高度关注，但经过专业鉴别和司法审判，法院最后判定是车友错把油门当成煞车，Tesla胜诉，车友可向Tesla赔偿损失并赔偿5万元损失。

　　那么，为何在Tesla一直胜诉的情况，一旦再次出现捷伊工程车失去平衡的交通事故，还是会引起舆论哗然呢？有分析人士指出，这也许和现阶段第三方鉴别机构的缺失有一定关系。

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　　亟待转守为攻的第三方检测机构

▲ 图源：Pexels

　　在2021年的上海汽车展上，车友张老伯在车头申诉让Tesla煞车失效成为了社会舆论的拉韦洛。据财经新闻电动汽车（ID：caijingqiche）了解，时至今日，这起刑事案件也没最后宣判。

　　据悉，张老伯和Tesla争论的一个关注点就是，Tesla是否应该提供完整的行车统计数据。张老伯对财经新闻电动汽车（ID：caijingqiche）则表示，她曾先后数次向Tesla索要交通事故的完整统计数据，但Tesla以各种理由拒绝。

　　但是，Tesla对此却给了财经新闻电动汽车（ID：caijingqiche）另一种说法，那就是张老伯没配合检测：“后台会有部分部分统计数据，但工程车的完整统计数据在EDR（电动汽车该事件统计数据记录系统）里，它就类似于一个黑匣子。不论是河南的案子还是之后的案子，只要送去检测，所有的统计数据就能拿出来，所以不是Tesla提供不提供的问题。”

　　但张老伯认为，Tesla指定了一家鉴别机构且告知国内只有这一家鉴别机构可以检测，而且该机构与Tesla有业务往来，所以她无法接受在该机构进行检测。

　　面对这样的僵局，国内是否有其它第三方机构能进行检测呢？

　　对于这一问题，同济大学教授、电动汽车安全技术研究所所长朱西产对财经新闻电动汽车（ID：caijingqiche）则表示，现阶段，国内的权威第三方鉴别机构主要包括两类，一类是司法鉴别中心；另一类是国家级电动汽车检测中心。但是针对智能电动电动汽车的新问题，这些机构也难以做出专业的鉴别。

　　王斌也持有类似于的观点，他对财经新闻电动汽车（ID：caijingqiche）则表示，包括高速行驶统计数据在内，Tesla的统计数据都是经过加密的，第三方机构无法自己直接解读，那也就谈不上鉴别交通事故其原因了。“某种意义上，Tesla既是运动员，还是裁判员。”

　　这起失去平衡时该事件尚未有定论，但结论无非两种，一是Tesla质量问题真实存在，接下来就是赔偿以及召回；二是Tesla没实质安全问题，更多是一起口碑风暴，但其中反映出的国际品牌失去平衡以及第三方检测缺失，也值得这家明星外企深思。

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责编 | 赵成

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