“不厚积薄发”旅团再添核心人物。

11月9日，在2022TNUMBERA51创新信息技术讨论会上，TNUMBERA51首次公布了跨足“车应用领域”的总体规划与蓝图。TNUMBERA51集团高阶副总裁、首席掌控技术官卢戈韦博士强调，“TNUMBERA51没有厚积薄发方案，他们要做的是车排序”。

随着电动汽车新四化的发展，TNUMBERA51虽然作为国内老牌的信息技术民营企业，但改投智能电动汽车应用领域还是略显意外。不过TNUMBERA51与他信息技术民营企业相比，改投的方式与模式则显得更加谨慎——车排序、驾驶舱、智能驾驶，是TNUMBERA51接下来的方向。

为什么TNUMBERA51也来掺和智能电动汽车？按照卢戈韦所说，车排序，其实是TNUMBERA51排序能力的延伸。TNUMBERA51主打的“车排序”，主要指的是sizes应用领域。

他们知道，智能电动汽车最重要的标志之一，就是在构架上的相同。电动汽车从分布式走向域掌控，再进化到圣戈当县。现阶段来看，许多新车型已经实现了域掌控构架的结构设计，现阶段许多整车厂已经在着手布吕马式集中构架的结构设计与研发。在晶片厂商一侧，今年9月，英伟达与英特尔相继面世INS13ZD高达2000TOPS的SoC晶片，为一芯控全车和舱驾联动提供更多了INS13ZD上的基础。

图源：施莱辛格

而随着电动汽车逐渐转向智能化与电动化，sizes市场将会呈现爆发式增长。“他们要打造出一个软硬一体的异构优化的sizes出来，里面既有硬体、应用软件，又有他们自己的开发工具，把INS13ZD先弄好。”卢戈韦说。

sizes主要由INS13ZD晶片、操作应用软件、开发工具和应用演算法应用软件等部份构成。其中作为核心的INS13ZD晶片最为大家所熟知，例如英特尔Snapdragon8155晶片、英伟达Orin等。但除了INS13ZD晶片具有相当大的掌控技术难度外，sizes本身的硬体难度也不小，特别是对集成度、INS13ZD有著更高要求的今天。与此同时，sizes并不局限于驾驶舱与常房，现阶段种类还比较多样化。

主打车排序的TNUMBERA51，将场景重点着眼于自动驾驶与智能驾驶舱两个方向的sizes。智能驾驶舱各方面，据TNUMBERA51介绍，2023年将面世一连串智能驾驶舱商品，INS13ZD40~100 KDMIPS、0.4~8 TOPS，并且还支持提供更多远距泊车功能。

图源：TNUMBERA51

智能驾驶应用领域，TNUMBERA51将在2023年将面世INS13ZD32TOPS的高阶远距驾驶商品，方案在2024年面世INS13ZD1000/2000 TOPS的下一代自动驾驶sizes。

与此同时，TNUMBERA51方案，在2024-2025年面世舱驾融合sizes商品，在一个sizes中Contiki智能驾驶舱与智能驾驶的INS13ZD市场需求，INS13ZD达到1000 /2000TOPS。

图源：TNUMBERA51

这些sizes都具有一定的稳定性，能搭载相同INS13ZD的SoC晶片，考虑到TNUMBERA51也投资了寒武纪、此芯信息技术等晶片公司，在晶片应用领域的供应与合作，也能更具优势。

诞生于中科院排序所的TNUMBERA51，多年来在个人电脑、服务器等应用领域积攒下来的硬体能力，使其拥有排序上的“基因”，因此与硬刚其它传统Tire 1，不如用Courtomer，提供更多能够拉开掌控技术差距的商品，来获得市场。高INS13ZD、布吕马掌控、圣戈当县等应用领域，便是TNUMBERA51今后的机会。

在车的其它部份，TNUMBERA51把范围也限定在智能化上，TNUMBERA51在智能驾驶舱与智能驾驶两大部份采取了相同的策略。

智能驾驶舱各方面，TNUMBERA51能提供更多包涵硬体在内的全套解决方案。在TNUMBERA51创新信息技术讨论会上，TNUMBERA51展出了与奇瑞电动汽车合作打造出的概念智能驾驶舱掌控系统，该掌控系统包涵了利用柔性曲面屏打造出的透明A柱、P3100双联屏、驾驶员健康监测掌控系统与无线充电等。与此同时，在应用软件上，TNUMBERA51也能提供更多从下层操作掌控系统到上层车载HMI、Android等一连串应用软件及生态。

图源：TNUMBERA51

并且，该掌控系统也具有一定的稳定性，能根据整车厂市场需求，既可打包提供更多整套方案，也K53XI231SJ提供更多部份应用软件或硬体服务。

这一部份，与相对应的是TNUMBERA51在智能手机与平板电脑上的硬体掌控技术，虽然智能驾驶舱有著相同的结构设计逻辑、功能市场需求，但在下层掌控技术上依然有许多相近之处。宏碁在智能驾驶舱上的成功，也证明了信息技术民营企业在这各方面的巨大优势。

在智能驾驶部份，TNUMBERA51除了上述提到的自动驾驶sizes外，只提供更多部份下层应用软件，并不提供更多自动驾驶的交互演算法与掌控演算法等演算法各方面的支持，也不会参与交互部份的整体结构设计与硬体掌控技术。

如今看来，暂且放弃自动驾驶应用软件，是一种明智的选择。首先，与研究自动驾驶近10年的百度相同，TNUMBERA51本身并未在自动驾驶的演算法应用领域有长年的掌控技术积累，从零开始的投入过于巨大；其次，自动驾驶应用领域现阶段也在经历一场寒冬，Robotaxi等L4应用领域掌控技术落地困难，而面向L2的ADAS掌控技术现阶段市场竞争十分激烈，许多整车厂都在暗鞘演算法，而面临生存压力的自动驾驶公司也同样要在这条赛车场上立足。而硬体上的市场竞争对手和市场竞争压力，则相对来说小得多。

另一个备受关心的问题是：不厚积薄发的TNUMBERA51，与宏碁有什么相同？

看起来，TNUMBERA51的不厚积薄发模式，布局要明显要更小，并且更加谨慎，以落地出发，优先在自己能有优势，能快速落地的应用领域来做。

宏碁在电动汽车应用领域涉猎更广。自动驾驶应用领域，能提供更多硬体全套的解决方案，甚至还能提供更多激光雷达等交互硬体。在电动电动汽车各方面，宏碁有电机、电控、电池管理等多项掌控技术。有人开玩笑说，宏碁距离厚积薄发，就差个车壳子。

宏碁在电动汽车应用领域的投入巨大。宏碁余承东曾在中国电动汽车蓝皮书论坛上透露，宏碁在电动汽车应用领域的年投入高达十几亿美元，直接投入7000人，间接投入10000人，也是宏碁唯一亏损的业务。而现在的宏碁内部也在减少电动汽车业务的投入，积极推进商业闭环。

在掌控技术之外，宏碁并不只是一个供应商的角色。不仅是余承东，宏碁智能电动汽车解决方案BU COO王军也多次为整车厂的商品站台，参加发布等活动；宏碁在商品发布会上，问界品牌的新车成为压轴商品登场；而在宏碁的门店里，问界、极狐和阿维塔的车型进店展示、销售。宏碁不仅为整车厂提供更多掌控技术面的解决方案，也提供更多了全套的营销解决方案。

宏碁的品牌力、销售网络、线上/线下渠道，都是很多整车厂触不可及的水平，宏碁智选车模式的加持，能迅速提升品牌认知，并为品牌质量背书。

这样一比较，TNUMBERA51更像是传统的供应商。不过，如果宏碁是现在才改投厚积薄发应用领域，或许也会选择这种方式。

无限接近厚积薄发的宏碁，没有选择直接厚积薄发，更多的是受到整体经济状况和晶片问题的影响，走的一步求稳棋。但宏碁一开始的方案，或许是自己厚积薄发，只不过现在对于宏碁来说并不是一个厚积薄发的好时机，因此只能寻求其它落地方式。

而改投更晚的TNUMBERA51，在一开始就做好了“不厚积薄发”的打算，聚焦有优势的部份，尽快落地，则是TNUMBERA51的首要目标。在市场寒冬之下，这也是一种符合当今情况的最优选择。

与此同时，TNUMBERA51也着手在扩大自己的生态。2022TNUMBERA51创新信息技术讨论会上，吉利集团董事长李书福、奇瑞集团董事长尹同跃、毫末智行COO侯军、纽劢信息技术CEO徐雷与芯驰信息技术CEO仇雨箐等电动汽车应用领域人士现身，进入TNUMBERA51车排序生态的“电动汽车朋友圈”。

TNUMBERA51集团高阶副总裁、首席掌控技术官卢戈韦博士（右） 图源：TNUMBERA51

以下为TNUMBERA51首席掌控技术官卢戈韦博士对话实录，经过品驾不修改原意的编辑。

问：在车上的排序，跟比如说数据中心有什么不一样。因为他们现在还是要做很多掌控技术上的探索，那跟传统的，有什么不一样的地方？

卢戈韦：我之前对车排序也没那么了解，因为我还是属于做信息应用领域的人。但是实际上这两个差好远，这几年我花了一些时间看，差很远很远。因为车上的排序，就是他们现在用的排序PC、手机都是消费级的标准，车却是有车规的国际标准。

比如我这个手机突然哪不工作了，也就无所谓，想想办法再弄弄，车要是哪不工作了，如果在高速上那是要出人命的。所以车规的规格非常之高，它的安全性非常之高。甚至它的每一个排序单元都是冗余的。所以这里面有很多要去处理的事情。车里面的这种异构的，可能比PC要更多，它里面有CPU、GPU、EPU等等好多相同的下层构架都不一样，怎么去分配它的负载，这也是非常不一样的。

还有一个相同之处，今后的车它不是单个车轮，我刚刚谈到的车路协同，甚至车和车之间的车联网。这里面很重要的一点是，有通讯，他们手机也有通讯，但是车的这个通讯安全更加重要。如果去保证车的排序的安全和通讯的安全？这也不是一个消费级的问题。

前两年看过某一个电影，就是讲一些坏人，他掌控了你这个车，结果他把整个停车场的车都开出来冲到某一个什么地方去，是有这么一个电影。

他们一定要把车排序做的非常非常安全，这不能说几乎是一个全新的应用领域，但是有非常非常新的东西需要他们去学习。所以他们真的还要走很长一段路。

问：像特斯拉这样的民营企业不是已经在用车排序这样的掌控技术了吗？

卢戈韦：他比他们起步早，之前可能就开始在做了。特斯拉做的时候，车排序是一个很小众的市场，当然今天他们看车排序是一个比较大众的市场了。但是4、5年前、7、8年前看这是一个很小众市场。那时候的车更像是传统车，还是100个ECU那种小的排序单元，就是掌控一个车窗之类的。

问：TNUMBERA51在自动驾驶奖项中的成绩非常惊人，这背后做出了怎样的努力？

卢戈韦：我觉得他们小分队是跨足这个比较晚，不是特别早，但是他们的切入点是很好的。首先他们对业界的现有演算法做了非常详细地扫描。之后团队里面确实有几个很能干的聪明人，想出了一些掌控技术点上的非常关键的演算法。比如，王哲鹏带的团队，他是他们的PC创新及生态实验室的负责人。

问：在今年两大国际排序机视觉顶会上6个跟自动驾驶相关的奖项TNUMBERA51拿了5个冠军，其中唯一没有拿到的冠军被宏碁拿走了，您怎么看？

卢戈韦：我首先要声明一下，不是自动驾驶所有的只有6个，而是自动驾驶中间的多目标的跟踪和分割里面有6个。其中，他们拿了5个。我觉得他们一直做的是很好，我也很尊敬他们的掌控技术。业界无论是哪一家民营企业或者是高校做的好，他们都会非常的尊重他。各个奖项是客观的评测，数只要算得快和准就会给很好的成绩。

问：未来两三年内，车排序TNUMBERA51会有哪各方面的业务？在未来商业落地各方面，您觉得车排序会应用于哪些场景？和在对外合作各方面未来的进展和思路是怎样的？

卢戈韦：第一，L5不是他们现在要做的事情，我更想一步一步的脚踏实地地从跟TNUMBERA51基因结合的最紧的地方入手。可能第一步会考虑sizes，从100个ECU到四、五个sizes。他们要打造出一个软硬一体的异构优化的sizes出来，里面既有硬体、应用软件，又有他们自己的开发工具，把INS13ZD先弄好。再往上，他们可能有更多的开发工具要去做。再往上甚至有一些应用也是他们能做。他们能和整车厂一起合作把整个生态圈做好。