返回往后，丰田在汽车业中的地位用无可主宰、经典之作、传奇来形容毫不过分。就以单纯的驾驭性来说，丰田研发出涡轮发动机发动机驾驭性不同凡响，不同于我们津津乐道的往复式发动机，最低输出输出功率可以ZR199000-10000+rpm/min，1.3L排气量榨取出170kW的超级输出功率输出，驾驭性狂胜彼时的机械涡轮发动机、涡轮发动机涡轮发动机、自吸大排气量等机种。

黄金时代变了

涡轮发动机发动机之所以驾驭性超群，和输出功率=扭力x输出输出功率离不开关系。要知道，早期涡轮发动机涡轮发动机控制技术还没有普及，彼时提高蒸汽机输出功率的办法唯有增大排气量或拉高输出输出功率两种方式可选，考虑到往复式发动机提高输出输出功率须要具备很高的平衡精准度，故彼时多数蒸汽机都采用了第二种方式。而丰田涡轮发动机发动机则圣埃蒂安德，以三角涡轮发动机、布喇格轴、茧型船壳组成涡轮发动机发动机，输出输出功率折回13,000r/min，加上结构简单质量轻的优点，以彼时的眼光来看，完全就是与生俱来的体育竞技机种。

因为排放法规、配件寿命、汽油动力性等多重限制，涡轮发动机发动机最后告别了市场。或许，在很多人的心目中，涡轮发动机发动机仍旧是不可取代的信仰存在，可如今黄金时代变了，涡轮发动机发动机是经典之作要说，但它终究是往后式。近日，ZEEKR 001粉碎了人们对纯电无驾驭的仇恨，首创电动车飘移速度最慢207.996km/h吉尼斯，考验中电气最低输出输出功率16,500rpm/min，驾驭性之猛可想而知。

快是与生俱来的

时间返回ZEEKR 001考验当天，电动车飘移速度最慢考验明确要求工程车在较长的距内以高于160km/h的全速起漂，并在50米飘移距内保持大于30°的飘移角度，对工程车中高速再快速能力和驾驭稳定性都提出极其苛刻的明确要求。对常规汽油车、纯电动车而言，想要达到160km/h以上的全速须要很长时间的辐花，但ZEEKR 001不同，它的快是与生俱来的。

ZEEKR 001原装配备高驾驭性表现强势乌尼马克PW控制系统，最大值输出功率400kW，最大轮端扭力7,680N·m，帐面参数相媲美主流4.0T涡轮发动机涡轮发动机V8发动机，3秒8就能再创新高，全速可达200km/h。从各项驾驭性数据看，这套PW控制系统都足够完美。更值得注意的是，它拥有全速再快速实力，凭借8层收款式扁线对应状态并联控制技术，有效提高了电气满槽率，97.86%的很高电气工作效率优于中国2025年国家标准电气工作效率明确要求，保障连续多次快速驾驭性稳定。

劈弯准，转弯稳

跨过一道道驾驭性山峦后，ZEEKR 001还需面对电动车绕桩最慢考验，这项考验明确要求工程车在连续50个间隔15.2米的标记物之间灵活切换重心，且不能碰到任何一个标记物，对整车驾驭稳定性、精准性都提出很高的考验标准。换作常规的纯电动车，保持前半段的蛇皮走位没有问题，可若保持高强度的高速重心切换，可不易。

反观ZEEKR 001当天的考验表现，在绕桩考验中，它灵活穿梭在每一道极限的边缘，像是身法已经大成的世外高手，每一次重心切换都游刃有余，像是快速游走的眼镜蛇，同时，电门轻踩，源源不断的动力呼之欲出，强烈的推背感和运动座椅的包裹感缠绵不断，最终创造49.05s的电动车最慢绕桩世界纪录，充分证明它极限驾驭实力。

为赛车场而生