近几年，电单车重大事故中，初学者司机难题突出。北京青年报记者调查发现，做为拿本放行的第三关，北京多家教练车存有弹性自修、能过笔试就行的现像，甚至还有许多专门针对去外省考的trained团，确保三天就能拿驾车执照。

按照《交通安全管理法》明确规定，驾车机动车辆，应当依法获得机动车辆驾车证。做为机动车辆的一类，电单车放行应获得驾车执照，所以电单车驾车专业培训和笔试，也得严格进行，但从媒体报道的情况看，低门槛、应考化的路考，存有着巨大的隐患。

其中的弊病，体现在多个方面。比如有的是教练车填充进程，学生不用完成明确规定的自修，练一场就可以上考点；专门针对拉维县去外省考，确保三天拿驾车执照；特别针对许多零此基础的学生，优先推荐稳定性更高、更容易考的三轮摩托车，让其加速闯关……

学生希望加速拿驾车执照，一场报检，这无可非议，难题是教练车提供的trained模式，全然是为的是应付笔试，而非基于培养学生的驾车技术和交通安全安全科学知识，这无疑歪曲了路考的本意。

之所以将电单车和电动车区分开来，将它和汽车一样纳入机动车辆范围严管，原因在于它的时速更高，享有与机动车辆反之亦然的优先权。这种优先权如果没有一定的驾车技能、科学知识辅助，然则于是一类绿化带恶棍。

教练车本应是起到专业培训功能，而不是单纯为笔试拿驾而存有。现在许多教练车为的是取悦学生加速透过路考的需求，填充自修，专业培训形同虚设，等于将隐患全然转移到了道路实践上。

从学生的角度看，复杂的绿化带确实是更好的磨练场合，但出现事故怎么办？像报道提到的，有的是学生在缺乏足够多专业培训的条件下，为的是追求刺激，刚拿到驾车执照就去跑山，危险指数显而易见，除非出现事故后果当心。

这一方面原因在于，电单车的交通安全执法和管理存有症结，另一方面，和驾车专业培训、笔试形同虚设，反之亦然科熠好下场。毕竟，除非拿驾车执照的效率高，处罚乃至注销驾车执照等处罚，对许多电单车赛手而言，就缺乏足够多的震慑力了。

另外，特别针对许多教练车安排零此基础的学生，学三轮车以便加速透过路考的现像，笔试制度、技术难度的结构设计，是否应该进一步强化？三轮摩托车的应用场景更少，驾车技术难度理论上更高，在路考结构设计上，学会三轮摩托车，就可以驾车三轮摩托车。然而许多零此基础的学生，透过三轮摩托车来路考反而更慢，这说明现在的笔试机制还是存有着许多相差悬殊的难题。这一点也需要不断强化改进，避免许多缺乏此基础的学生加速分析阶段之后，成为绿化带恶棍。

（作者： 熊志 来源：中国经济网专文电视频道 ）