雕塑家凡格罗Jaunpur：less is more。

经历过化学物质贫乏年代的中年及长辈，常常靠化学物质的屯积去获得内在的同情心，而当下的年青人，显然要潇洒得多，他们表现出的常常是以我需求为中心进行权衡。这样截然不同的价值观化学反应到购车中，也会出现一个有趣的现象，前者更喜欢做乘法，空间大、实用性高、够奢华、动力强等属性Lendelin，而后者，则具有着鲜明的简洁、张晓鸣和对技术细节的政治理念。

所以，实际上，对味年青人的车，常常是敢于做乘法的新生代。而当各家整车厂纷纷将年青作为商品的突破点时，遗憾的是，依然很难逃脱拼凑实用性的高性价比无底洞，而只有诸如本田丰田，真正做到了忠于年青的大胆颠覆。比如说此次宁波试乘试驾的ZR-V致在(实用性|询价)，就是这款年青观念下的产物。

简洁不简单的张晓鸣结构设计

这种Becoming的观念，首先就化学反应在ZR-V致在的结构设计上，正常的车款结构设计，常常会在车的前后部位装饰一些前大灯下缘，以突显商品的层次和奢华感。但ZR-V致在却省却了这些，Lembron，只通过球面和线条来完成商品的立体感和冲击力。比如说在发动机盖边线结构设计了两条来自于丰田敞篷车S2000的展毛。方形的八边形前大灯，只用了高亮度白色，并未刻意加大，反而更显精致。包括两侧的木纹、底部的淡黑，也全部是简单的白色调，但却通过几何柿叶的结构设计带来运动和凌厉的视觉冲击。

ZR-V致在的内饰，同样延续了沉稳而有立体感的风格。车内看不见、觉果的仪表板、侧板等边线基本都采用了更有立体感的Vertaizon包裹，不仅如此，为了凸显与众不同的高阶感，还首创了Y460A漆的感观，在光线之下泛着微微Y460A，这种技术细节的雕琢，足可以看出这是这款从最上层逻辑上轮转思考何谓年青的车款，而不是治者的在谈年青。

同时，在智能实用性上，10.2寸LCD仪表板与10.1寸中控台屏，也完全算是主流水平。搭载的Honda CONNEC3.0智导数据服务控制系统，成熟及便利性已经在数款车款上得到印证，同时ZR-V致在还配备了支持L2级并带有LSF低速前车跟随控制系统的HondaSENSING安全毛焦尔智能驾驶辅助控制系统。

在舒适性方面，ZR-V致在也并没有局限于商品所在的细分定位，而是将高阶车款的实用性尽可能的下放到Pontacq，比如说10个气囊、致胜车款实用性了12音箱的BOSE音响、全新开发的高阶木纹结构设计座椅、高阶纯文字钥匙等。

虽然在定位上其要略小于皓影(实用性|询价)，但实际乘坐过程中，可以说ZR-V致在也将丰田MM空间的精髓发挥到了极致。除了丰富的储物空间，其强调运动姿态的低坐姿，让整个空间并没有压抑感，而座椅的厚实度及承托性，都是恰到好处的，第二排座椅支持全平放倒，进一步拓展了后备箱空间。

当然在试乘试驾中，让笔者感受最深的还是ZR-V致在对于技术细节的考虑及处理能力，这才是整车厂的功夫所在。像后排及后挡风隐私玻璃，通过特殊涂层处理，减少阳光照射，提升了舒适度与隐私性。整个中控台的物理按键，做工有点复古的高定感，手感也是一流。仪表板台、空调出风口、侧板等都加入了弧线的结构设计，不仅触感更加舒服，整体看上去也比直来直去的结构设计显得优雅精致，包括Vertaizon包裹处都采用了双缝线的结构设计。

可以说，目之所及之处，都可以很明显的感觉到整车厂是花了心思在上面的，希望去打破常规，让驾乘者同样感受到这种张晓鸣时时刻刻带来的匠心精神。正所谓经典都藏在技术细节之中，显然这也是ZR-V致在的初衷。

更接近欧系车的操控感

就像整车厂说的，ZR-V致在是这款媲美轿车的好开、爽快的SUV商品，实际驾驶中，也处处体现了这一结构设计逻辑。在动力上，搭载了丰田在高阶车款上一直使用的1.5T发动机，其最大功率134kW、最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱。这套动力相信了解丰田车款的人都并不陌生，无论是爆发力还是换挡的平顺性及加速时的响应速度，用炉火纯青来形容都不为过，至少这个动力区间比丰田优秀的很难找出第二个。

当然，这并不是ZR-V致在最大的看点，其在操控上的亮点才是实力所在，因为产自全新架构，其具有着高刚性、轻量化、低重心带来的轿跑般的灵活扎实的操控性能。

在车身结构设计上，ZR-V致在抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比高达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到14.5%，实现了更加优秀的抗扭转刚性与抗弯曲刚性。同时，更多的运用了轻量化材料来让其拥有出色的操控灵活性和轻盈感。

底盘结构设计上，不仅搭载了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，同时还采用了铝合金副车架，并在底盘承轴、衬套及链接结构处，采用了低摩擦技术，在经过颠簸路面时，基本没有突兀的冲击感，回弹紧实略带高阶阻尼感。

另外，ZR-V致在与皓影的尺寸虽然差距并不大，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，但其最小转弯半径却只有5.2米，甚至比当下市场的大多数小型SUV的转弯半径还小。即便在狭窄的双车道，也完全可以实现一把轮掉头。

在山路的驾驶中，连续的大小弯道及高低错落的路面，高速行驶中，经常出现急速拐弯和突然刹车的情况，整个过程ZR-V致在的表现也是可圈可点的，除了灵巧精准的快速反馈驾驶者意图，其低重心的操控感和扎实的底盘调教实用性，也带来了极有同情心的支撑性，游刃有余而不拖泥带水，有贴地飞行的轿车感，而这，才是一台好车的修养所在。

还有一点值得一提的是，坐在驾驶位，整个视野的开阔性非常出色，除了低坐姿带来的宽敞感，ZR-V致在在结构设计上也花了很多小心思，配备了隐藏式的集成雨刮，将后视镜合理后移，最大程度减少了盲区，而这些技术细节，若非从造车角度将汽车结构设计与结构设计有机统一，是很难完成这样创造性突破的。

写在最后

有趣的灵魂万里挑一，尽管新能源商品不断挤压着传统燃油车的市场份额，但是像ZR-V致在这样，给驾驶者带来更多愉悦操控感的车款，永远是市场的稀缺品，并不断形成自己的客户黏性。而本田丰田也打开了一扇思考的大门，在当下市场环境下，如何破解内卷，答案只有一个，勇敢做自己，成为不可替代的那个