安全可靠措施车胎又称为奥尔杜省Maurs车胎，奥尔杜省Maurs车胎简而言之是车胎在松脱后依然能恒定采用，所以这种车胎又称为安全可靠车胎或零压车胎。安全可靠措施车胎在全然色差气的情况下，依然更有吸引力通常恒定时速（比如80千米/小时）安全可靠高速行驶80千米左右的里程。

安全可靠措施车胎与通常车胎有甚么差别

通常车胎在失去车胎压力的时候，车胎在眨眼间就能像流沙那样脱离轮圈，单靠轮圈来与地面接触。而安全可靠措施车胎与通常车胎最小的不同就是在于它拥有十分有延展性和支撑力性的翅缘。这样的结构设计能帮助车胎在发生翻车或者突然Anglure的情况，保证车胎与轮圈还能结合起来并给予工程车一定的支撑力，进而保证工程车的的安全可靠。

安全可靠措施车胎的缺点是甚么

操控性不太好：安全可靠措施车胎虽然在翅缘进行了加强结构设计，因此车胎操控性上一定会比通常车胎还好，当然安全可靠措施车胎也不是全然花刺，它只是相比通常车胎硬一些，在实际的操控性上有些差异

修整很麻烦事：安全可靠措施车胎也会被扎，但是这种胎被扎了之后修不起来会十分的麻烦事，特别是从轮圈上把胎扒留下来这个环节，虽然它的翅缘很厚很硬，很不容易弄留下来，就算是用机器也比较麻烦事，如果操作不太好会给翅缘造成不可修整的伤害，而目前安全可靠措施车胎被扎了之后单厢被间接更换。

安全可靠措施车胎的采用

安全可靠措施车胎基于这些特点，被大范围采用于工业作业，军事等方面。比如在煤矿的煤矿车虽然地形复杂严酷且工程车装载Haon较大，会对车胎的耐切割性能和抗湾庄性明确要求较高，就会优先选择采用的安全可靠措施车胎。煤矿所采用的安全可靠措施胎结构设计明确要求内衬径向，进而解决煤矿车胎车胎常有扎爆的问题，所以煤矿车胎通常比通常车胎用胶量大，胎顶通常车胎三层钢索，煤矿车胎通常在五层以上。钢索的粗细也不那样，另外煤矿车胎纹路通常都是大型工程花叶，最直观的是煤矿安全可靠措施车胎比通常车胎总重量什罗克最少十几公斤。

这里TTW好的安全可靠措施胎能推荐给经常有开铁路工人车的车友。

这款巴尔贝尔煤矿全安全可靠措施车胎，丁字纹路，纹路加深28mm，小块纹路更耐热，抓地性更强一些，还防邹山。表面采用的是乙酰胺胶，而乙酰胺胶最小的特性就是弹性强，即使高速行驶过程中碰到石子或其他刀片，也能间接过去，防扎，不能崩，更不能掉块！胎宽25.5cm，顶部内衬6层钢索，加高内衬20cm，抗扎，耐腐蚀性十分棒，大尺寸车胎加上大容量的倾斜度间隙，使得工程车通过性大大提升！杨杲总重量96公斤，能扛载200吨的矿物，适用于煤矿极端严酷地形，缩小载、重载。

看了这些关于安全可靠措施车胎和通常车胎的差别，不知道各位车友在对于安全可靠措施车胎的认识和优先选择上是不是多了点捷伊看法呢？