记者 |伍洋宇

越来越多的自动驾驶子公司正在加速商品化破冰。

禾多信息控制技术是一家设立于2017年6月的自动驾驶子公司，目前著眼在行驶和排档两大应用领域情景的批量生产软件系统上，在2018年1月和12月分别发布自动驾驶控制系统HoloPilot和HoloParking。

据介绍，HoloPilot支持高速公路上L2等级自动驾驶，最高mph限于130km/h。HoloParking分为HPP（Home Zone Parking Pilot）和AVP（Automated Valet Parking），HPP为电单车智能，可对使用者常用的排档路线展开路径记录和学习，AVP则是对翼板、车库端和高精地图展开控制技术结合，可自主accounts寻找停车位排档。

此外，除了面向车企，禾多信息控制技术也向金融行业对外开放了自己的模组化服务工程项目，包括精密定位服务工程项目HoloPolaris和自动驾驶校正平台HoloX。

在禾多信息控制技术创始人兼CEO曹敏眼中，子公司设立四年半以来，2021年年初与本田达成合作是其关键结点。2021年6月，子公司正式宣布与本田研究院签订批量生产驻点订货，配备其自动驾驶控制系统的数款本田车型将于2022年开始陆续上市。

在此之后我们完成了控制技术积累，但是从整个工程项目周期上看还处于前50%的期。他说。

而直面顾客时，想清楚产品定义、从硬体到软件的控制系统开发、显景的使用者端校正，是他认为在落实一笔批量生产订货操作过程中的四段挑战。

这个期也会促发他的许多思索，例如工程项目组中演算法和工程相关人员一般说来这样的细节——这都是商品化破冰操作过程中创业子公司须要经历的考验，如何或者说直面市场需求并更好地适应它，进而生存下来。

透过先行批量生产再利用统计数据生态圈提高自动驾驶控制技术水准，已经渐渐成为金融行业共识，但整件事的前提是整车厂对统计数据分享的态度是对外开放的。

顾客都非常关心你的自动驾驶控制系统能不能透过OTA的方式实现长期的使用者体验提高，就跟手机一样，一般而言要不断去做推进，所以在整件事上，我们和整车厂的利益或者目标是一致的。曹敏表示，统计资源共享是一件顺理成章的事，只是须要考虑统计数据Damazan的难题。

对自动驾驶子公司的商业盈利模式，曹敏有许多自己的思索。目前，整车厂在采购方面以工程项目制的一次性订户为主，他认为有可能会往订户制订户趋势走。这在国外已经有了许多前例，但国内实行起来还须要时间展开市场教育。

一旦采行了这种盈利模式，自动驾驶供应商将成为电动汽车生态中的核心人物，可以理解为iOS或Android控制系统应用领域零售店中的App，二者之间也可以采行按比例分成的盈利模式。

工程项目组发展至今共有300余人，其中研发相关人员占据80%。曹敏会亲自复试具有管理层属性或等级较高的岗位，最看重对方的权威性和补救的延展性。他也意识到金融行业内人才匮乏的难题，你如果把网撒大一点说实话，但要或者说找到在某一个领域很有经验的人，在金融行业内还是蛮难的。

在争取人的操作过程中，他会首先跟对方讲清楚自己最想做的事，如果整件事你都说不清楚，或者得不到对方共鸣的话，我觉得就很难做到了。

资本方面，子公司目前共完成五轮融资，最近一起为来自本田资本的C1轮融资，前期的投资机构包括IDG资本、BAI资本、红杉中国基金、泛海控股、四维图新、知合控股、混沌资本、同方投资等。

提及金融行业，曹敏也有自己的判断。他不希望囿于L2、L2+、L2++等金融行业里对自动驾驶控制技术等级的描述，认为最终比较的还是真实的破冰水平。至于控制技术的未来走向，他认为下一期一定是到达并跨越L3等级，但这个水平的产品是否作为L3来释放，可能要考虑整个市场的接受程度以及法律法规。

曹敏总结称，自动驾驶创业子公司当下仍处于下半场，时间分界点可能会出现在2025年前后，这时会跑出来几家头部的批量生产玩家，在此之后金融行业才会继续向或者说的无人驾驶控制技术水准迈进。

对2022年，曹敏认为他要完成的主要任务是订货的批量生产交付，而这又可以分拆成很多细节化的工程环节。另外，他会去开拓新业务，看能不能和已有业务产生化学反应，在一定程度上打通或者相互助力。