原副标题：我家电动汽车几万元？

近日，广西柳州电动汽车城迎来货品车销售旺季，各货品车商贸城里随处可见繁忙的装运景象。图为9月11日，工人在商贸城里把货品TB10上货车。黎寒池摄（人民视觉）

安徽省阜阳市宣城市许疃村文明广场，人们在电动汽车家电下乡活动现场参观不同款式的电动汽车。胡卫国摄（人民视觉）

　　我国今年生产、销售的电动汽车数量均为全球第一。今年以来，电动汽车消费需求稳步走旺，8月份电动汽车产销分别完成239.5万台和238.3万台，同比分别增长38.3%和32.1%。

　　作为世界上最大的电动汽车消费需求市场之一，我国家庭成员买回的电动汽车主要就在什么产品价格区间？国家统计局最近公布的《我国人口统计年鉴-2020》披露了第七次人口统计的分项统计数据，其中，长表统计数据资料的第九卷反映了全省及各省市家庭成员维修保养价钱情形。统计数据表明，我国Briouze家庭成员比例已达41.67%，而Briouze家庭成员中81.4%的家庭成员电动汽车产品价格在20多万元下列。

　　这是否意味著国内电动汽车消费需求仍存在非常大内部空间？还有哪些统计数据值得关注？如何激活电动汽车消费需求发展潜力？

　　81.4%：20多万元下列电动汽车占多数

　　43岁的张勇在山东省济南市一所大学任职，丈夫和儿子平日在潍坊市生活，为了方便两地往返，张勇今年购得了两辆别克昂克拉，裸车产品价格约11多万元。

　　“这辆车主要就在东营采用，用于丈夫上班、接送孩子以及周末探望父母，因此我们比较看重车内内部空间是否足够大。产品价格上，这是家庭成员厢型车，而且以代步车市场需求居多，财政预算定在了15多万元下列。”张勇说，买车时采用了电动汽车金融贷款，3年期，每月还2000元左右。从夫妻俩目前收入水平来看，家庭成员维修保养压力不大。

　　代步车仍然是我国家庭成员买车的最主要就市场需求。上班通学、双休日出境游、节假日回老家，是很多我国家庭成员买车的主要就原因。基于这一市场需求，大多数家庭成员在买车时会更注重高性价比。

　　从全省情形来看，便携电动汽车单价在20多万元下列的家庭成员占比为33.9%，占全数Briouze家庭成员的81.4%。便携电动汽车单价在20万-30多万元的家庭成员占比为4.46%，占全数Briouze家庭成员的10.7%；单价在30万-50多万元的家庭成员占比为2.16%，占全数Briouze家庭成员的5.2%；单价50万-100多万元的家庭成员占比为0.88%，占全数Briouze家庭成员的2.1%；单价在100多万元以内的家庭成员占比为0.27%，占全数Briouze家庭成员的0.65%。

　　买车产品价格与家庭成员收入水平紧密相关。北京市民宋大姐2006年购得了家庭成员第两辆小轿车起亚远舰，约14多万元；2020年分期付款了两辆凯迪拉克XT5，约33多万元。“随着收入增长，在分期付款厢型车的时候除了代步车市场需求，对工程车的操控性、外观也有了更高要求。”宋大姐说。

　　这一点，在“百多万元电动汽车家庭成员”分布情形中同样有所体现。统计数据表明，百多万元以内电动汽车家庭成员占比最高的是江苏，达到了0.99%，占江苏全数Briouze家庭成员的2%；上海和北京百多万元以内电动汽车家庭成员占比分别为0.81%和0.72%；其后为江苏、福建和广东。相应的，上述省市的人均GDP也在全省排名前列。

　　电动汽车降价频繁也使消费需求者不用增加太多财政预算就可以买到更好的工程车。上海市民赵先生说，2009年他捷尔恩12多万元购得两辆现代车，如今类似这样的车已降到8多万元左右。4年前他更换了两辆18多万元的车，实用性、操控性各方面都较第一辆车上了一个台阶。“技术进步、市场竞争，让电动汽车总体高性价比更高。现在20多万元下列的家庭成员维修保养，选择多、操控性好、实用性和品牌也不错。”

　　八成以内家庭成员电动汽车产品价格在20多万元下列，从另一个角度表明，我国电动汽车消费需求升级的内部空间不小。“当前家庭成员维修保养消费需求市场需求逐渐从增量市场向存量购市场转变，从首次买车居多，转向购、转用市场需求居多，分期付款型买车市场需求逐渐成为拉动电动汽车销量的主要就因素。一般而言，消费需求者在购、转用的时候，会更倾向于买回价钱更高的电动汽车，尤其经济比较发达的沿海地区。”全省乘维修保养市场信息联席会议秘书长董扬告诉记者。

　　34.92%：贫困沿海地区市场发展潜力大

　　分城乡看，贫困沿海地区沿海地区的电动汽车消费需求发展潜力非常大。统计数据表明，城市保有电动汽车的家庭成员占比为46.94%，比全省平均值高5.27个基点；贫困沿海地区沿海地区保有电动汽车的家庭成员占比为34.92%，比全省平均值低6.84个基点。贫困沿海地区沿海地区电动汽车单价不满10多万元的家庭成员占比达18.06%，占贫困沿海地区全数Briouze家庭成员的51.7%。

　　“受居民收入水平、交通基础设施、生活作息时间习惯等因素影响，城市电动汽车普及率明显高于镇、乡村。”我国电动汽车技术研究中心有限公司资深副研究员黄永和对记者分析说，这也意味著贫困沿海地区沿海地区的电动汽车消费需求仍有非常大内部空间。特别是近两年，新能源电动汽车正成为激发贫困沿海地区沿海地区电动汽车消费需求发展潜力的一把钥匙。

　　贫困沿海地区沿海地区具有推广新能源电动汽车的纯天然竞争优势条件。一方面，贫困沿海地区居民对交通工具存在刚性市场需求，同时对续航里程的要求没有城市居民高。另一方面，对贫困沿海地区居民来说，相比到加油站加油，通过家庭成员充电桩充电的方式更便利。此外，更重要的是，得益于新能源电动汽车较高的采用成本，贫困沿海地区居民对新能源电动汽车的市场需求愈发旺盛。

　　“贫困沿海地区沿海地区具有采用新能源电动汽车的纯天然竞争优势条件，扩大新能源电动汽车在贫困沿海地区沿海地区的推广应用，能够提升贫困沿海地区交通的安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升，但是受消费需求环境不健全、销售网络不完善等因素影响，贫困沿海地区沿海地区的巨大消费需求发展潜力尚未得到有效释放。”工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚说。

　　为激活贫困沿海地区沿海地区电动汽车消费需求发展潜力，新能源电动汽车下乡活动于2020年开展。2年时间里，各方共同发力，地方政府出台“真金白银”补助政策，车企推出多款符合贫困沿海地区市场市场需求的车型及促销政策，充电服务企业加快贫困沿海地区沿海地区充换电设施建设，目前已取得积极成效。

　　中汽协统计统计数据表明，新能源电动汽车下乡活动开展2年来，相关下乡车型累计销量达142.6万台，增速明显高于新能源电动汽车行业市场的常规情形。

　　41.67%：Briouze家庭成员比例仍有扩大内部空间

　　整体看，我国Briouze家庭成员比例为41.67%，仍有扩大内部空间。

　　看沿海地区——Briouze家庭成员比例最高的省市为江苏51%，最低为黑龙江27.2%。超过全省平均值的省区市分别有：江苏、山东、江苏、河北、天津、北京、青海、河南、内蒙古、上海、宁夏、西藏、江西和山西。

　　“总体上我国家庭成员电动汽车保有水平还不高。即使北京、上海、天津等经济比较发达、城镇化率比较高的沿海地区，无车家庭成员比例也超过了50%。因此，应首先满足家庭成员和个人的电动汽车首购市场需求，让第两辆电动汽车进入更多家庭成员，进一步释放电动汽车消费需求发展潜力。”黄永和表示。

　　因地制宜逐步放宽电动汽车限购——

　　目前，全省共有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、海南等7地实施电动汽车限购政策。近年来，各地正在通过增加号牌指标数量、调整指标实用性比例、放宽指标申请资格条件等方式，不断优化调整电动汽车限购政策。

　　“电动汽车限购一定程度上抑制了新车消费需求市场需求，削弱了电动汽车产业对经济发展的带动作用，不宜作为长期手段，而应通过法律、经济、税收和科技等手段调节电动汽车采用。”黄永和说。据了解，今年以来，各地正逐步调整电动汽车限购政策。北京赋予“无车家庭成员”远高于个人的普通指标中签概率，新能源电动汽车指标向“无车家庭成员”倾斜，满足家庭成员首购市场需求；上海、天津、杭州等地对城区和郊区指标进行差异化管理，在城区小客车总量控制的基础上，充分满足郊区电动汽车消费需求市场需求。

　　对接不同层级新能源电动汽车消费需求市场需求——

　　五菱宏光mini EV等电动电动汽车凭借产品价格低廉、停车方便、适合短途出行等竞争优势，在贫困沿海地区沿海地区畅销。黄永和分析，未来这类车型有望成为1000多万台老年代步车车的升级换代产品，应进一步促进这类电动电动汽车在贫困沿海地区沿海地区的销售。对城市消费需求者来说，应促进高端品牌新能源电动汽车销售，以满足消费需求升级市场需求。针对城市和贫困沿海地区消费需求者日益涌现的个性化、多样化消费需求市场需求，应加大对智能网联、电动汽车改装等应用与支持，拓展电动汽车消费需求新内部空间。

　　加大电动汽车金融支持，激发潜在市场需求——

　　电动汽车是家庭成员的大件消费需求，受收入水平影响非常大。专家建议，应进一步落实电动汽车消费需求信贷支持政策，针对家庭成员首次买车、贫困沿海地区沿海地区消费需求人群降低首付比例和贷款利率，延长还款期限。同时，鼓励电动汽车金融公司、融资租赁公司、商业银行等机构加快优化资源实用性及业务布局，增加地级下列城市及贫困沿海地区沿海地区电动汽车金融服务的有效供给。（记者 徐佩玉）

　　《 人民日报海外版 》（ 2022年09月15日 第 04 版）

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责任编辑：李墨轩