文/秦琼

输出输出功率这个词在电动汽车圈内已经显得脍炙人口，即使国内的引擎在不断而同为。2020年洛阳电动汽车正式宣布：骁云插混专供1.5L引擎(序号BYD472QA)最高输出输出功率为43%，因此会配搭DM-iDT混径至，进行批量生产，一句话让旁人感受到什么叫纳韦。即使这意味著洛阳电动汽车骁云1.5L引擎超过了韩国本田保持的批量生产最高输出输出功率历史记录（41%），我国引擎输出输出功率各方面走到世界前茅。

研制大背景

在过去极短一两年内，我国国际品牌整车厂的柴油引擎是两个无法攻下的控制技术堡垒，最高输出输出功率持续保持在37%以上。近几年我国引擎在输出输出功率各方面的发掘获得了急速重大进展，从比亚迪1.5T的37.1%，再到洛阳儒艮1.4T的40%、本田2.0LHybrid专供引擎的42.1%（未批量生产），莫不缔造了我国信息技术的不断进步，而洛阳电动汽车的骁云插混专供1.5L引擎的43%着实跃上了两个新起点。

骁云1.5L引擎是洛阳电动汽车DM-i网络平台下的核心理念动力系统，洛阳电动汽车的DM-iDT混径至由三部分组成，分别为1.5L引擎、E-CVT变速箱和电池组，骁云1.5L引擎。DM-iDT混径至与其他系统较之更著重汽油动力系统性。为何骁云1.5L引擎能够得到如此最高输出输出功率？让我们一起来看一看它做得减法。

配备的车款

骁云1.5L 引擎宽度高分别为575mm\533mm\729mm，最小扭力135N.n，最小输出功率110Ps。目前未知秦Plus DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i、宋PLUS DM-i，这三款车款都配备DTHybrid控制技术的骁云 1.5L 引擎。这三款车都是老大哥的节油，栓系低油耗最高为4L/100km左右。

结构导出

依照非官方说明，骁云1.5L引擎主要经过了6个各方面的强化，即提高输出输出功率、增大冲程、采用阿特金森循环、冷却EGR、降低摩擦和强化控制系统。仅以提高输出输出功率为例，这款引擎的输出输出功率高达15.5：1，而当前行业的普遍水平为12:1左右。

除了这些加法以外，骁云1.5L引擎还做了很多减法，它没有缸内直喷、没有排气侧VVT正时机构、没有涡轮增压器等等。这些减法是即使它是为插混而生的一台引擎，在硬件上的减法都能依靠电机来弥补，所以功能上并不会打折扣。

而且，骁云1.5L引擎采用歧管喷射，虽然不及缸内直喷来的更直接，喷油雾化效果更好，但对于这台追求汽油动力系统性的引擎来说是最合适的。省去直喷系统和涡轮增压系统两个大部分，还能让引擎的成本也做减法。

控制技术亮点

那么骁云1.5L引擎到底运用了哪些控制技术亮点？

1、洛阳电动汽车重新设计了活塞造型，以提高滚流效应。因此采用小缸径、大行程的气缸设计，让燃烧室内的混合气在点火时更集中，燃烧效果更好。再辅助以阿特金森循环、冷却EGR等控制技术，让这款引擎在出如此高输出输出功率的状态下依然能有比较好的爆震控制。

2、为了提升燃效，降低排放，它使用了EGR废气再循环控制技术，将一部分燃烧后排出的气体再次引入到气缸内，进行二次燃烧。为了提升燃效，采用了高EGR率，更多的废气被二次引入气缸里。水冷系统对高温废气进行降温（降到100℃左右），能够很好解决爆震、不正常燃烧等问题。

3、在这款引擎上，洛阳电动汽车首次启用了引擎分体冷却控制技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了引擎效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的低油耗和排放。

质量&消费端口碑

网上流传着这样一种说法世界上有两种插电Hybrid，一种是洛阳电动汽车插电Hybrid，一种是其他插电Hybrid。大量扎实的控制技术创新，成就骁云-插混专供1.5L高效引擎实现全球批量生产柴油引擎最高输出输出功率，为洛阳电动汽车DM-iDTHybrid控制技术的超低低油耗夯实了基础。

小结

从比亚迪1.5T的37.1%再到骁云插混专供1.5L引擎的43%，我国的信息技术不断进步是有目共睹的，虽然骁云插混专供1.5L引擎与传统汽油车的引擎并不是同两个量级，骁云插混专供1.5L引擎确实创造了国内柴油引擎输出输出功率的新纪录，新能源是未来的大势所趋，骁云插混专供1.5L引擎将大有可为。